張拉膜結構是用高強度柔性薄膜材料與支（zhī）撐體係相結（jié）合形成（chéng），具（jù）有一定（dìng）剛度的穩（wěn）定曲麵（miàn），能承受一定外荷載的空間結構形式。它廣泛用於候車廳（tīng）、汽車站、停（tíng）車棚、收費站頂棚。

交通工程及沿線設施（shī）是高速公路的重（chóng）要（yào）組成部分，對公路整體功能的發揮有著重要意義（yì），高速（sù）公路收費站、服務（wù）區是向司乘（chéng）人員提供服務的地方（fāng），是路與（yǔ）人聯係的（de）紐帶（dài），是維持車輛（liàng）安全行駛的加油站，對吸引人們行駛高速公路有顯著作用。

高速公路（lù）收費站作為進出城市的界麵，它是人們視覺最先接觸的部分。因些，除了收費（fèi）功能之外，還有很強（qiáng）的標識性，是建築（zhù）環境和城市景觀的重要組成部分。

技術創新是保持高速公路建設先進技術水（shuǐ）平（píng）和實現高速公路建設可持續發展的原動力，需要技術工作人員不斷實踐和探（tàn）索，積（jī）極推廣應用（yòng）新技術、新工藝，以最少的投入實現高速（sù）公路設（shè）施最強的交通功能，創造最（zuì）大的綜合效益。

交（jiāo）通設施張拉膜結構的6大優勢

優勢1、投（tóu）資的經濟性膜（mó）結（jié）構的安裝過程，首先在工廠（chǎng）製成大塊膜布並（bìng）實施有效管理，這樣現場作業時間及整個係統的其它費用就會減少，同時使建（jiàn）築及時被遮蓋，室內的（de）裝修可盡快（kuài）展（zhǎn）開，對於較大規模的（de）建（jiàn）築，每次安裝的膜塊可為1000至1500平方米不等。整個安裝過程比其它屋麵材料可節約工期約70%-80%，節約的施工（gōng）費用亦相當可觀。

優（yōu）勢2、結構的輕巧性張拉膜結構體係的基本組成單元為支承柱，張拉索及膜材。鋼索在周邊對（duì）膜施加張（zhāng）拉應力形成雙曲拋物麵的受力狀態，膜（mó）片兼有（yǒu）結（jié）構受力（lì）與建築屋蓋隔斷室內外環境的雙（shuāng）重功效（xiào）。張拉膜結構自身重量輕，僅為鋼結構的1/8，混凝土結構（gòu）的1/40.膜結構對水（shuǐ）平方向作用的地震（zhèn）力與風力有良好的適（shì）應性，結構自身有吸收地震力（lì）與風力的機理。

優勢3、造型和（hé）色彩的（de）多樣性作（zuò）為一種柔性（xìng）材料，其在建築上的造型變化（huà）多端，是其它材料所不能比擬的，因此也造就了張拉膜結構多變的特性，充分體現出建築形體塑造力和輕盈（yíng）、飄（piāo）逸的動感曲線外觀（guān）。 　　材料的多係列色彩進一步豐富了建（jiàn）築的整（zhěng）體造型，材（cái）料的色彩同時具有很好的色牢度和耐久度，使張（zhāng）拉膜結構建築完全擺脫了一種單色調枯燥（zào）重複，使得建築、交通設施更豐富多彩。

優勢4、材料的耐久性（xìng）膜材是由（yóu）纖維編織成織物基材，在其基材兩麵（miàn）以樹脂為塗層材所加工固定而成的材料，中心的織物基材分為聚酯纖維及玻璃纖維，塗層材使用的樹脂有聚氯乙烯樹（shù）脂（PVC），聚四氟乙烯樹脂（PTFE），二氟化樹（shù）脂（PVDF）等。通過德國ENKA實（shí）驗證實，麵料塗層的厚（hòu）度與麵料的壽命直接有關聯，在達到一（yī）定的塗層厚度後，麵料的剩餘強度在（zài）二十年內沒有任何（hé）變（biàn）化。

優勢5、透光性及（jí）抗熱輻射性膜材的半透明（míng）度與混凝土或鋼質頂蓋的不透明的效果形成了截然不（bú）同的效果，後者使活動區域變得昏暗，使明暗（àn）區之間產生令（lìng）人不適的明（míng）暗反差。膜材的半透明度給視覺帶來了極大的舒適，其透光率從10%-21%，從而提高了免費的日光（guāng）照明，節約白天光照能源。穿過膜的光線（xiàn）被完美地散射，再現了其下空間的真實色彩。膜材的高反射率（75%左右）避免了（le）大量的熱輻射，減少了熱量傳遞，其遮蔭係（xì）數為0.12左右（yòu）。

優（yōu）勢6、極強的建（jiàn）築可識別性正是膜材半透明這一特性使得張拉膜結構在夜間成為一道亮麗的風景線。通過燈光調控（kòng），膜頂（dǐng）通透發光，可形成（chéng）異彩（cǎi）紛呈，有別與傳統建築（zhù）的獨特（tè）夜景效果，從而具有極強的建築可識別性（xìng）和標示性，其景觀效應（yīng）是任何其他形式的建築所達不到的。